V užšom centre Nitry je zóna 30, kde sa môže jazdiť maximálne rýchlosťou 30 kilometrov za hodinu, od roku 2023. Znížená rýchlosť bola doteraz aj úsekovo na viacerých uliciach ako napríklad Ďurková, Jesenského, Mostná.

Mimo toho v Nitre už roky existuje viacero ďalších zón so zníženou rýchlosťou. Napríklad zóna 30 na Pieskovej ulici, alebo desiatky obytných zón, do ktorých patrí takmer celá Klokočina aj rôzne časti Chrenovej, kde platí maximálna rýchlosť 20 km / h.

Mesto po novom všetko sprehľadnilo a zóny s tridsiatkou rozšírilo o ďalšie ulice centrálnej mestskej zóny.

Zóna 30 sa aktuálne týka aj ulíc: Vodná, Koceľova, Priehradná, Nová, Vikárska, Ďurková, Mostná, Farská, Podzámska, Parkové nábrežie, Na Predmostí, Jesenského, Kmeťkova, Fraňa Mojtu, Kúpeľná, B. Nemcovej, Starý Rínok, Sládkovičova, A. Šulgana, Hodálova, Piaristická, Palánok, J. Vuruma, Mariánska.

Na vstupoch do zón sa ešte doplní vodorovné dopravné značenie.

Dôvodom pre zavádzanie zón s 30-kou je viacero. Je to najmä snaha samosprávy o zvýšenie bezpečnosti chodcov, ale aj snaha o zníženie hlučnosti, prašnosti, zníženie nehodovosti a tým všetkým aj o zvýšenie kvality života obyvateľov.

Za všetko hovoria štatistiky a štúdie, ktoré vo všetkých ukazovateľoch výrazne nahrávajú zavádzaniu zón 30:  

• Pri strete s vozidlom pri rýchlosti 30 km / h prežije nehodu až 90 % chodcov. Pri rýchlosti 50 km / h prežije nehodu iba 20 % chodcov a zvyšok má doživotné ťažké ujmy na zdraví.
  
• Pri 50 km / h potrebuje vozidlo (reakčný čas + brzdná dráha) až 27 metrov na zastavenie, pri 30 km / h to je iba 13 metrov, čo je menej ako polovica. Pri 60 km / h to je už až 37 metrov.
  
• Hluk motora dominuje do rýchlosti približne 35 km / h a od tejto rýchlosti vyššie dominuje valivý hluk pneumatík. Valivý hluk je ovplyvnený triedou hlučnosti pneumatík, druhom povrchu vozovky, stavom povrchu vozovky, atmosférickými zrážkami, a tak ďalej. Zníženie rýchlosti z 50 km / h na 30 km/h môže znížiť hladinu hluku až o 4 dB.
  
• Priepustnosť jazdného pruhu pri 50 km / h a 30 km / h je rovnaká, nakoľko znížením rýchlosti vozidiel sa znižuje aj rozstupová vzdialenosť medzi autami, a teda po prepočítaní vychádza, že jazdný pruh prepustí za hodinu rovnaký počet vozidiel.
  
• Viac ako 75 % emisií pevných častíc produkovaných cestnou dopravou pochádza z opotrebovania pneumatík a brzdových systémov, a nie z výfukových emisii. Brzdná dráha pri rýchlosti 30 km / h je takmer 3x kratšia ako pri rýchlosti 50 km / h, a to znamená približne 3x menej emisií pevných častíc z oderu pneumatík a brzdových systémov. To znamená, že rýchlosť pri ktorej nedochádza k tak veľkej produkcii pevných častíc častým brzdením a štýl jazdy, sú rozhodujúcimi faktormi pre celkovú kvalitu ovzdušia v mestách. 
  

Väčšina vodičov v centre mesta sa aj doteraz pohybovala v priemere rýchlosťou 30 – 40 km / h a v čase špičky aj pomalšie. Pre týchto sa situácia zásadne nemení. Do tejto skupiny vodičov patrí každý vodič, ktorý počas jazdy prispôsoboval rýchlosť množstvu chodcov a ostatných áut v centre mesta, mal bezpečný štýl jazdy, bol ohľaduplný a prispôsobil jazdu aj povahe a stavu vozovky.

Zmenu pocítia najmä tí, ktorí bez ohľadu na ostatných účastníkov premávky na cestách v centre mesta, kde bola doteraz povolená rýchlosť 50 km / h, využívali túto rýchlosť na maximum. A tiež tí, ktorí povolenú 50-ku prekračovali – tým teraz pri väčšom prekročení maximálnej rýchlosti budú hroziť vyššie pokuty.

Rozšírením Zóny 30 mesto Nitra nijako nemenilo režim križovatiek, to znamená, že mesto nijako nemenilo na križovatkách, či  fungujú režimom miestnej úpravy dopravnými značkami alebo režimom všeobecnej úpravy (prednosť sprava). Tak, ako sa na nich jazdilo doteraz, sa bude jazdiť aj naďalej.

Tomáš Holúbek
ilustračné foto: ageas.co.uk

---